10万キロ超えや10年落ちの車でも高く売れる！中古車相場の限界点と「廃車」にする前に確認すべき事

「10年落ちだし、走行距離も10万キロを超えているから、どうせ値がつかないだろう…」と諦めていませんか？あるいは、ディーラーから「処分費用がかかる」と言われ、廃車を検討している方もいるかもしれません。

しかし、その判断は少し早すぎます。実は今、中古車市場では「10万キロ超え」や「10年落ち」の車両に対する価値が再評価されており、適切な売り方を選べば驚くほどの高値で売却できるケースが続出しているのです。

この記事では、中古車相場の「限界点」と言われるラインの正体と、過走行車や低年式車でも収益を最大化させるための具体的な戦略を詳しく解説します。「廃車」という言葉が頭をよぎった時こそ、この記事を読んで、愛車に眠る最後の価値を賢く現金化しましょう。

1. 10万キロ・10年落ちは本当に「価値ゼロ」なのか？

かつて、日本の自動車市場では「10万キロ＝寿命」というイメージが定着していました。しかし、現代の車は設計精度が格段に向上しており、メンテナンス次第で20万キロ、30万キロと走行することが可能です。

最大の理由は**「海外需要の爆発的な高まり」**です。

日本車は世界的に「壊れにくい」「燃費が良い」と圧倒的な信頼を得ています。日本では「古い」とされる10年落ちの車両も、アジアやアフリカ、中東などの海外市場では「慣らし運転が終わったばかりの現役バリバリ」として高値で取引されているのです。

特にランドクルーザーやハイエース、商用トラック、さらには燃費性能に優れたコンパクトカーなどは、国内相場を無視した「輸出価格」で買い取られるケースが少なくありません。

お金を払って処分する前に、以下のポイントを必ず確認してください。これだけで「マイナス」が「数万円以上のプラス」に転じる可能性があります。

車検が数ヶ月でも残っていれば、それは大きな加点要素です。自走できる状態であれば、代車としてのニーズや、次のオーナーがすぐに乗り出せるメリットがあるため、買取価格がつきやすくなります。

エンジン自体は古くても、人気のアルミホイール、純正ナビ、あるいはレザーシートなどの装備には単体での価値があります。また、触媒などに含まれる希少金属（レアメタル）を目的とした「パーツ取り」としての需要もあるため、外装がボロボロでも価値は残っています。

「10万キロ走っているが、5,000キロごとにオイル交換をしてきた」という証拠があれば、それは大きな信頼材料になります。整備が行き届いている車は、海外バイヤーからも「長く乗れる優良個体」として指名買いされます。

一般的な買取店で断られたとしても、次のステップを踏むことで収益化が可能です。

国内での再販をメインとしている店舗では、10万キロ超えの車は「在庫リスク」とみなされます。しかし、海外輸出に強い業者であれば、国内相場に縛られない独自の査定基準を持っているため、10万円単位で差が出ることがあります。

どうしても価格がつかない場合でも、普通のスクラップ業者ではなく**「廃車買取専門店」**に依頼しましょう。彼らは車を鉄くずとしてだけでなく、中古部品の宝庫として評価します。自動車重量税や自賠責保険の「還付金」についても詳しく説明してくれる業者を選べば、手元に戻る金額を最大化できます。

車を処分する場合、納付済みの「自動車税」「重量税」「自賠責保険料」が月割りで戻ってくる制度があります。悪質な業者はこれを説明せず自分の利益にしてしまいますが、優良業者はこれを含めた金額を提示してくれます。

過走行・低年式だからこそ、査定士へのアピールが重要です。

「不具合」を隠さず伝える： 後からのトラブル（減額）を防ぐため、現状を正直に伝えましょう。その上で「大切に乗ってきた」という熱意を伝えることが、最後の上積みを引き出すコツです。
相見積もりを徹底する： 10万キロ超えの車こそ、業者によって評価額のバラツキが激しくなります。最低でも3社以上の見積もりを比較することで、その時点での「最高値」を確実に掴むことができます。

「10年、10万キロ」は、決して車の終着駅ではありません。むしろ、海外市場やパーツ市場へと視点を広げれば、そこには新しい価値が広がっています。

これらを意識するだけで、古い車でも立派な資産として手放すことが可能です。諦めて処分してしまう前に、まずは「古い車に強い」専門業者へ相談してみることから始めてみましょう。